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아시아나항공

020560 · KOSPI · 2026-09-13 발행 · 09-11(금) 종가 기준

7,700원 52주 고점 대비 −19.79% · 52주 저점 대비 +18.46%

본 분석은 2026년 9월 11일 종가 기준 데이터입니다. 아시아나항공 주식 사는 방법을 고민 중이거나, 증권사 계좌 개설을 하신 분들 중 매수 타이밍을 잡으려는 투자자분들을 위해 RSI, MACD, ATR 지표를 활용한 객관적 지지선과 손절 기준을 공유합니다.

아시아나항공의 2년 차트는 2024년 말 11,000원대에서 시작해 2025년 내내 흘러내린 뒤, 2025년 말부터 6,500~7,500원대에서 열 달 가까이 바닥을 다진 그림입니다. 그 박스 안에서 8월 19일 6,870원을 저점으로 방향을 틀어 9월 7일 8,110원까지 올라섰고, 이번 주는 그 상승분을 되돌리는 구간이었습니다. 기준일 종가 7,700원은 20일선 7,511원·60일선 7,295.5원 위지만 5일선 7,916원 아래로, 이평선 순서(5>20>60)는 정배열을 유지한 채 가격만 단기선 아래로 내려온 눌림목 구조입니다. 다만 시장 대비 성과를 재는 맨스필드 RS는 −27.63%로 0선 아래일 뿐 아니라 1주 전 −23.38% 대비 더 내려갔고, OBV는 90일·2년 양쪽에서 약세 다이버전스로 기록됐습니다. 즉 구조는 눌림, 질(質)은 비확인이 맞서는 자리이므로, 이 페이지는 그 둘을 분리해서 읽습니다.

스냅샷 09-11(금) 종가 기준 · JSON 원본값

현재가7,700원
52주 고점 / 저점9,600원 / 6,500원 (고점 대비 −19.79%, 저점 대비 +18.46%)
이동평균 (5 / 20 / 60)7,916 / 7,511 / 7,295.5원 — 이평선 5 > 20 > 60 정배열이나 종가는 5일선 아래
볼린저밴드 (상/중/하)8,347.23 / 7,511 / 6,674.77원 · 밴드폭 22.27% — 종가는 중심선 위, 상단과는 거리
aVWAP — 90일7,456.75원 (앵커 2026-06-15) — 종가가 위
aVWAP — 2년7,454.73원 (앵커 2026-05-14) — 종가가 위
RSI (14)55.42 — 중립대(50 위) · 다이버전스 없음(필드 null)
Mansfield RS (KOSPI 대비)−27.63% · underperform · 기울기 rising (주간 −4.25 악화 / 월간 +11.14 개선)
MACD208.00 / 시그널 186.59 / 히스토그램 +21.41 — 골든크로스 2026-08-25
ADX22.33 — emerging(추세 형성 구간 20~25)
ATR (14)290.13원 (주가의 3.768%)
OBV — 90일 / 2년accumulation · MA20 위 · 기울기 rising (MA20 이격 10.13%) / accumulation · MA20 위 · 기울기 rising (이격 14.0%) — 양쪽 모두 약세 다이버전스
거래량44,394주 · 20일 평균 156,583.25주 · 평균 대비 0.284배
1×ATR / 2×ATR 손절7,409.87원 / 7,119.74원 (−7.54%)

① 가격 90일 · 이동평균 · 볼린저

아시아나항공 020560 90일 가격·이동평균·볼린저밴드 차트

종가 7,700원은 20일선 7,511원과 60일선 7,295.5원 위에 있지만 5일선 7,916원 아래입니다. 이평선 자체의 순서는 5 > 20 > 60으로 정배열이 유지되고 있고, 가격만 단기선 아래로 내려온 형태이므로 구조상 추세의 훼손이 아니라 되돌림에 해당합니다. 90일 차트의 마지막 구간을 보면 8월 중순 저점대에서 가파르게 올라선 뒤 마지막 며칠 캔들이 음봉(파랑)으로 짧게 이어지며 5일선이 위에서 꺾여 내려오는 모양입니다. 볼린저 상단은 8,347.23원, 중심선은 7,511원으로 종가는 그 사이 중간보다 위쪽에 있고 밴드폭 22.27%는 수축 국면이 아닙니다. 90일 aVWAP 7,456.75원(2026-06-15)과 2년 aVWAP 7,454.73원(2026-05-14)이 거의 같은 자리에서 종가 아래에 겹쳐 있어, 두 기간 매수자 평균단가가 7,450원대라는 하나의 참조선으로 모입니다. 90일·2년 창 모두 미체결 갭은 0건이라 위아래로 갭이 자석 역할을 하지는 않습니다.

② 거래량 확인 여부

아시아나항공 020560 90일 거래량 차트

기준일 거래량은 44,394주로 20일 평균 156,583.25주의 0.284배, 평균의 3분의 1에도 못 미칩니다. 되돌림 국면에서 거래량이 이렇게 얇아지는 것은 일반적으로 매도 압력이 가볍다는 쪽으로 읽히는 신호입니다 — 상승분을 반납하는 과정이 대량 물량 출회로 진행되지 않았다는 뜻이기 때문입니다. 다만 같은 사실의 반대편도 있습니다. 거래량이 얇으면 하루하루의 종가가 소수 체결로 움직여 지지·저항의 검증력이 떨어지고, 이 수준에서는 매도뿐 아니라 매수 관심도 함께 식었다는 해석이 가능합니다. 90일 거래량 패널을 보면 9월 초 상승 구간에 평균선을 넘는 막대가 몇 개 붙었다가 마지막 며칠은 다시 평균 아래로 낮아진 형태입니다. 되돌림이 끝나고 방향을 다시 잡으려면 평균 이상 거래량이 재차 실리는지가 확인 조건입니다.

③ MACD 모멘텀

아시아나항공 020560 90일 MACD 차트

MACD 208.00이 시그널 186.59 위에 있고 히스토그램은 +21.41입니다. 마지막 교차는 2026년 8월 25일 골든크로스이고 아직 뒤집히지 않았으므로, 모멘텀 신호 자체는 강세 쪽에 남아 있습니다. 다만 90일 패널에서 히스토그램 막대는 최근 몇 봉에 걸쳐 눈에 띄게 짧아지는 형태이고 MACD 본선의 기울기도 마지막에 완만해집니다. 히스토그램은 두 선의 간격이므로, 이 축소는 가격이 아직 5일선 아래에 머물러 있는 상황과 같은 이야기를 다르게 표현한 것에 가깝습니다. 히스토그램이 0에 닿아 음전하면 데드크로스가 뒤따르는 순서가 되므로, 되돌림이 여기서 멈추는지 아니면 모멘텀 신호까지 되돌리는지를 가르는 자리입니다.

④ RSI 과열·다이버전스

아시아나항공 020560 90일 RSI 차트

RSI는 55.42로 과매수(70)와 과매도(30) 어느 쪽에도 걸리지 않은 중립대이며, 50 위에 있다는 점만 소폭 강세 쪽입니다. 90일 패널의 형태를 보면 9월 초 70선에 닿은 뒤 그 자리를 유지하지 못하고 아래로 내려온 모양으로, 과매수 부담은 이번 되돌림으로 해소된 상태입니다. 다이버전스는 rsi.divergence·div_peak1/2 필드가 모두 null이므로 없음으로 처리합니다 — 차트에 형태가 보이는 것처럼 느껴지더라도 판정 필드가 비어 있으면 피크를 지어내지 않습니다. RSI가 50 아래로 내려가면 중립대를 잃고 되돌림이 추세 전환 쪽으로 무게를 옮기는 첫 표시가 되며, 반대로 60 위로 재차 올라서면 5일선 회복과 짝을 이루는 신호가 됩니다.

⑤ Mansfield RS KOSPI 대비

아시아나항공 020560 90일 맨스필드 상대강도 차트

맨스필드 RS는 −27.63%로 0선 아래, 상태는 underperform입니다. 이 지표는 이번 페이지에서 가장 분명하게 약세 쪽인 항목입니다. 두 시간축의 방향이 갈리기 때문입니다 — 1개월 전 −38.77 대비 +11.14로 크게 개선됐지만, 1주 전 −23.38 대비로는 −4.25로 다시 내려갔습니다. 음수권에서는 값이 올라가면 "가속"이 아니라 "개선", 내려가면 "둔화"가 아니라 "악화"로 읽어야 하므로, 지금은 월간 개선 흐름 안에서 주간으로는 악화가 겹친 자리입니다. JSON의 기울기 필드는 rising이지만 이는 더 긴 창의 추세를 반영한 값이고, 주간 수치와 방향이 다르다는 점은 그대로 적어 둡니다. 어느 쪽이든 0선을 넘기 전까지 KOSPI 대비 열위라는 사실은 변하지 않으며, 2년 창에서 이 지표가 −60% 부근까지 내려갔던 이력은 회복이 아직 초기 구간임을 보여줍니다.

⑥ ATR · ADX 변동성 · 추세 강도

아시아나항공 020560 90일 ATR·ADX 차트

ATR은 290.13원으로 주가의 3.768%입니다. 하루 평균 진폭이 290원 안팎이라는 뜻이며, 5일선 7,916원과 종가 7,700원의 간격 216원이 ATR 한 칸보다 좁다는 점은 이번 눌림의 크기를 가늠하는 기준이 됩니다 — 일상 변동 범위 안의 되돌림이라는 뜻입니다. 같은 이유로 손절 폭을 ATR보다 좁게 잡으면 방향과 무관한 진동에 그대로 관통됩니다. ADX는 22.33으로 20을 넘어섰고 상태값은 emerging, 즉 추세가 형성되는 구간입니다. ADX는 방향이 아니라 강도를 재므로 값이 올랐다는 사실만으로는 위쪽을 가리키지 않으며, 25를 넘어서면 강한 추세로 분류됩니다. 지금은 강도가 붙기 시작한 초입에서 가격이 되돌림에 들어간 상태라, 강도 지표와 가격 방향이 잠시 어긋나 있습니다.

⑦ OBV 매집·분산

아시아나항공 020560 90일 OBV 차트

OBV는 90일·2년 모두 상태 accumulation, MA20 위, 기울기 rising으로 동일합니다. MA20 이격률은 90일 10.13%, 2년 14.0%인데, 이 값은 OBV와 자기 MA20 사이의 거리(매집 강도)일 뿐 다이버전스와는 다른 값입니다. 다이버전스는 별도 필드로 판정되며 두 창 모두 bearish입니다 — 90일 기준 2026년 7월 6일 가격 7,730원·OBV 3,037,426에서 9월 7일 가격 8,110원·OBV 2,961,483으로, 2년 기준으로도 같은 두 날짜에 2,417,303 → 2,341,360으로, 가격은 고점을 높였는데 OBV는 낮아진 비확인 구도입니다. 두 타임프레임이 같은 두 날짜를 가리킨다는 점에서 이 판정은 창 길이에 따른 착시가 아닙니다. 다만 다이버전스는 천장의 확정이 아니라 가능성이며, 상태값이 여전히 accumulation·rising이라는 사실과 함께 놓고 보면 지금은 "매집 흐름 안에서 최근 고점만 확인받지 못한" 상태로 정리됩니다. OBV가 7월 6일 수준을 회복하면 이 비확인은 소멸합니다.

수급 동향 발굴일 기준 5거래일

외국인 순매수+11억원
기관 순매수+11억원
— 그중 사모펀드0억원
— 그중 연기금0억원
외국인 연속 순매수0일

최근 5거래일 외국인 +11억원, 기관 +11억원으로 양대 주체가 같은 규모의 순매수 방향입니다. 다만 방향이 유입이라는 점보다 규모가 크지 않다는 점이 이번 구간의 성격에 가깝습니다. 기관 내 세부로는 사모펀드 0억원, 연기금 0억원으로 두 주체의 기여가 없어, 기관 유입은 그 밖의 주체에서 나온 것으로 읽힙니다. 외국인 연속 순매수는 0일로 연속성이 성립하지 않았는데, 이는 기준일 거래량이 20일 평균의 0.284배까지 얇아진 것과 방향이 정합하고, OBV가 최근 고점을 확인받지 못한 것과도 어긋나지 않습니다. 수급은 후행 보조 지표로, 차트 구조와 함께 참고용으로만 활용하세요.

강세 vs 약세 균형 저울

▲ 강세 근거

  • 이평선 5일 7,916 > 20일 7,511 > 60일 7,295.5원 — 정배열 순서 유지
  • MACD 208.00 > 시그널 186.59, 히스토그램 +21.41 — 08-25 골든크로스 미전환
  • 종가 7,700원이 90일 aVWAP 7,456.75원 · 2년 aVWAP 7,454.73원 위 — 양 기간 평균단가가 아래
  • 맨스필드 RS 월간 +11.14 개선 (−38.77 → −27.63) · 기울기 rising
  • 되돌림 거래량 44,394주 = 20일 평균 156,583.25주의 0.284배 — 대량 매도 출회 아님
  • ADX 22.33 emerging · RSI 55.42로 과매수 해소 후 50 위 유지

▼ 약세 근거

  • 맨스필드 RS −27.63% — 0선 아래, KOSPI 대비 열위 지속
  • RS 주간 −4.25 악화 (−23.38 → −27.63) — 음수권에서 더 내려감
  • OBV 약세 다이버전스 (90일) — 07-06 7,730원/3,037,426 → 09-07 8,110원/2,961,483
  • 2년 창도 같은 약세 다이버전스 — 2,417,303 → 2,341,360, 두 타임프레임 일치
  • 종가 7,700원 < 5일선 7,916원 — 단기선 아래로 눌린 상태
  • 52주 고점 9,600원 대비 −19.79% — 2년 하락 추세의 하단권, 회복은 초기

시나리오 확률은 주관적 추정치

시나리오확률경로트리거 / 무효화
A. 눌림 소화 후 재상승 시도 45% 피보 38.2% 7,636.32원 ~ 20일선 7,511원 구간에서 지지 → 5일선 7,916원 회복 → 피보 0% 앵커 고점 8,110원 재시도 트리거 = 7,511~7,636원 구간 지지 + 20일 평균(156,583주) 이상 거래량 동반 반등 / 무효화 = 20일선 7,511원 종가 이탈
B. 비확인 실현 · 되돌림 확대 35% OBV 약세 다이버전스와 RS 주간 악화가 이어지며 20일선 이탈 → 피보 61.8% 7,343.68원 · 60일선 7,295.5원 시험, 이어 2×ATR 7,119.74원 구간 트리거 = 평균 이상 거래량을 동반한 음봉으로 7,511원 이탈 / 무효화 = 5일선 7,916원 회복 후 종가 유지
C. 되돌림 조기 종료 · 고점 돌파 20% 피보 23.6% 7,817.36원을 곧바로 회복하고 8,110원 상향 돌파 → ADX 25 상향과 함께 볼린저 상단 8,347.23원 방향으로 창 확대 트리거 = 평균 이상 거래량 + 8,110원 위 종가 마감 + OBV의 07-06 수준 회복 / 무효화 = 피보 38.2% 7,636.32원 종가 이탈

핵심 레벨 현재가 근접순 · 가격 내림차순

가격역할근거
8,110원저항피보 앵커 고점 0% (2026-09-07) — 현재가 대비 +5.32%, 이번 되돌림의 출발점
7,916원저항5일 이동평균 — 종가가 아래로 내려와 단기 회복의 첫 확인선
7,700원현재가2026-09-11(금) 종가 — 피보 23.6%(7,817.36원)와 38.2%(7,636.32원) 사이
7,636.32원지지피보 38.2% 되돌림 (앵커 6,870원 2026-08-19 → 8,110원 2026-09-07)
7,511원지지20일 이동평균 = 볼린저 중심선 — 두 참조선이 같은 값에서 겹침
7,456.75원지지90일 aVWAP (앵커 2026-06-15) — 2년 aVWAP 7,454.73원 · 피보 50% 7,490원과 한 묶음
7,119.74원2×ATR 손절ATR 290.13원 × 2 — 현재가 대비 −7.54%, 객관적 무효화선

관전 포인트

결론

아시아나항공은 8월 19일 6,870원에서 9월 7일 8,110원까지 올라선 뒤 그 상승분을 되돌리는 눌림목 구간에 있습니다. 이평선 순서(5일 7,916 > 20일 7,511 > 60일 7,295.5원)와 08-25 골든크로스는 유지되고, 되돌림 거래량이 20일 평균의 0.284배로 얇다는 점은 구조 쪽에 유리합니다. 다만 검증이 남아 있습니다 — 맨스필드 RS는 −27.63%로 KOSPI 대비 열위인 데다 주간으로 −4.25 악화했고, OBV는 90일·2년 양쪽에서 9월 7일 고점을 확인해 주지 못한 약세 다이버전스로 기록됐습니다. 즉 되돌림의 모양은 건전하되 그 뒤를 받쳐 줄 상대강도와 매집 확인이 아직 붙지 않은 자리이므로, 지금은 방향을 앞질러 읽기보다 레벨의 지켜짐 여부를 순서대로 확인하는 편이 맞습니다. 객관적 무효화 기준은 2×ATR 손절가 7,119.74원(현재가 대비 −7.54%)이며, 그 위에서는 20일선 7,511원과 5일선 7,916원이 차례로 지켜지는지가 판단의 축입니다.

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본 콘텐츠는 교육 및 정보 제공 목적으로 작성된 기술적 분석 자료이며, 특정 종목의 매수·매도를 권유하는 투자 자문이 아닙니다. 본문의 시나리오 확률은 차트 구조에 근거한 주관적 추정치이고, 모든 수치는 2026년 9월 11일 종가 기준 데이터입니다. 기술적 분석은 과거 가격·거래량의 통계적 해석일 뿐 미래 수익을 보장하지 않으며, 펀더멘털·공시·업황 등 차트에 담기지 않는 요인이 결과를 바꿀 수 있습니다. 투자 판단과 그 결과에 대한 책임은 전적으로 투자자 본인에게 있습니다.

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